东南汽车三方股东计划增资,扩大规模加快新车开发

东南汽车三方股东计划增资,扩大规模加快新车开发

东南汽车三方股东计划增资 销售渠道分立

近年来销售不佳的东南汽车计划通过增资为公司“补血”。昨天,福建汽车集团董事长兼东南汽车董事长凌玉章透露,东南汽车的中外三方股东将通过追加投资扩充公司财力,以扩大建设规模并加快新车型开发。这有望给处于困境中的东南汽车带来曙光。

10月23日,福建汽车董事长、东南汽车董事长凌玉章透露,目前针对东南汽车的困境,三方股东福建汽车、三菱汽车以及台湾中华汽车将追加对东南汽车的投资,目前三方股东的第一轮谈判已经结束,基本形成了共识,最终讨论结果将会在今年下月产生。

  近年来销售不佳的东南汽车计划通过增资为公司“补血”。昨天,福建汽车集团董事长兼东南汽车董事长凌玉章透露,东南汽车的中外三方股东将通过追加投资扩充公司财力,以扩大建设规模并加快新车型开发。这有望给处于困境中的东南汽车带来曙光。

据悉,今年前9个月,东南汽车共销售各类汽车3万辆左右,低于去年同期的水平,销售下滑速度高于行业平均水平。凌玉章表示,目前三方股东都高度重视东南汽车遇到的困境,希望能通过资金投入来稳定并发展这一合资企业。此前,三方股东分别派出人员组成了一个谈判小组,进行了第一轮增资谈判,近期还将进行第二轮谈判,预计11月有望完成,就增资数目和时间表达成共识。凌玉章透露,东南汽车正在制定一个“三年振兴计划”,未来将继续降低采购成本,强化经销商能力,并加大三菱车型的引进和自主车型的研发。

此外,东南汽车还制定了一个“三年振兴计划”,参照三菱的复兴计划,准备从2009年开始实施,计划将东南汽车拉出目前的泥潭。据了解,其计划除涉及产品管理等改革问题外,还将加快三菱产品导入东南汽车进程,改变此前绕道的技术路经。

  据悉,今年前9个月,东南汽车共销售各类汽车3万辆左右,低于去年同期的水平,销售下滑速度高于行业平均水平。凌玉章表示,目前三方股东都高度重视东南汽车遇到的困境,希望能通过资金投入来稳定并发展这一合资企业。此前,三方股东分别派出人员组成了一个谈判小组,进行了第一轮增资谈判,近期还将进行第二轮谈判,预计11月有望完成,就增资数目和时间表达成共识。凌玉章透露,东南汽车正在制定一个“三年振兴计划”,未来将继续降低采购成本,强化经销商能力,并加大三菱车型的引进和自主车型的研发。

记者了解到,东南汽车的增资与其近期将进行渠道建设有关。东南汽车副总经理罗德润透露,目前东南汽车将东南品牌和三菱品牌分立为两大销售部,并酝酿建立两套品牌经销商网络,已率先在二级城市筹备。除了组建网络外,东南汽车的自主品牌车型研发也在进行之中,需要大量资金。

当天,三菱Zinger君阁在东南汽车车间下线,而东南自主品牌V3菱悦也同时上市。东南汽车相关人士表示,之所以将两款新车选择在同一天发布,主要为了突出东南合资品牌和自主品牌的双品牌发展道路。目前,东南汽车的三菱品牌和自主品牌已经开始独立运作,将来也会进行销售渠道的彻底分家。

  记者了解到,东南汽车的增资与其近期将进行渠道建设有关。东南汽车副总经理罗德润透露,目前东南汽车将东南品牌和三菱品牌分立为两大销售部,并酝酿建立两套品牌经销商网络,已率先在二级城市筹备。除了组建网络外,东南汽车的自主品牌车型研发也在进行之中,需要大量资金。

东南汽车是中外合资汽车企业,福汽集团占股50%,中华汽车加上三菱汽车占股50%。

三年振兴计划

  东南汽车是中外合资汽车企业,福汽集团占股50%,中华汽车加上三菱汽车占股50%。

“东南汽车的前期发展太顺利了,项目选择高,发展时间点好,但是实力并不强,一旦有风浪就会遇到问题。”凌玉章说,“我们的团队也缺乏快速反应的能力,因为毕竟没有经历过。”

据统计显示,今年前三季度,东南汽车的销量只有3万辆左右,低于去年同期的水平,而其销售下滑速度也高于行业平均水平。

东南汽车目前遇到困境受到了三方股东的高度重视,尤其是三菱汽车一直对东南方面给予厚望,也被看作是三菱在中国复兴的唯一选择。

最终,三菱汽车、台湾中华以及福建汽车希望能够用再投资来缓解和解决目前东南遇到的问题。但凌玉章当天没有透露可能的投资规模,只表示这些投资将用于扩大建设、支持新产品研发等领域。

此外制定“三年振兴计划”将是东南汽车的重中之重,虽目前计划还没有制定完,但据了解,这份计划将围绕东南汽车目前的所有流程环节进行改进和变革,几乎将东南彻底“改造”。

“无非是销售、采购、开发这几个环节都应该怎么办?”凌玉章说,“我们目前是三方统一思想,方案也有了,下一步就是要怎么实施。”

据了解,这份计划中主要包括,明确产品规划,进行管理机构的优化,制定发展计划以及制定保证措施等。凌解释说,将东南汽车的产品集中在三菱和东南自主两个品牌上打造,不会盲目迎合市场,这份计划也将参考三菱拯救计划。

2004年,三菱汽车实施了一个40亿美元的拯救计划,主要包括稀释当时股东戴姆勒-克莱斯勒的股权,使公司运营业务的控制权重新回到日本人手中,并进行裁员和成本控制。

分析人士认为,制定计划并不是最重要的,关键是东南汽车如何在管理和实施上破局,因为东南汽车是由三方股东合资组建,长期以来执行偏重于台湾化的管理模式,而这种模式在东南汽车建立初期发挥了很大的作用,管理、技术、采购等模式从台湾成体系的输出,帮助东南汽车取得了快速发展,但是随着市场的发展,管理也应该作相应的调整,快速适应市场的需要。

技术不绕道台湾

当天在福州下线的Zinger君阁是一款兼具SUV越野性能和MPV舒适性能的多功能跨界车,是三菱汽车针对亚洲市场开发的全新车型,实际上主要是针对中国市场开发的车型,该车的大排量款此前已经在台湾上市。

消息人士透露说,此前由于东南汽车是由福建汽车和台湾中华汽车合资组建,所以台湾中华汽车扮演着技术提供者的角色,东南汽车与三菱汽车的技术合作,还都必须绕经台湾,这多少导致了技术和产品导入大陆的滞后性。

而随着2006年三菱汽车直接出资,并成为东南汽车的股东之后,东南汽车则希望直接与三菱进行技术合作,满足市场的快速发展需要。

但是对于既有的固定局面,东南汽车的改革颇受阻力。据了解,此次的三年振兴计划包括三方股东的投资计划讨论中,已经明确了发展思路,并得到了三方股东的认可。

今年9月,三菱汽车派出田边尚裕出任东南汽车副总经理,分管新成立的三菱品牌业务部。东南汽车副总经理罗德润说,这就是要加快东南和三菱的直接合作,加快三菱产品的导入,因为由日方人员出任东南汽车副总经理,便于双方的快速沟通。

此外,在解决整车技术问题不绕道台湾之后,东南汽车业预计在零部件采购以及营销渠道方面进行相应的改革,对部分台资零部件将技术引进回台湾母公司,然后再转移到大陆的路径进行改革。

分析人士表示,目前的情况是大陆主机厂反射台湾,目前台湾每年的新车销量只有30万辆,而大陆市场今年或许将达到千万辆规模,所以必须解决技术路经的问题,不能再绕道台湾,这是由市场规律决定的,也是对三方股东都受益的事情。

此外在营销层面,东南汽车也表示,将引入市场竞争机制,大陆经销商和台资经销商公平竞争,不采取保护措施,因为从长远来看双方经销商都需要大陆市场。

三菱重心在东南

三菱Zinger君阁下线当天,三菱汽车派驻东南的田边尚裕首次公开露面,这是三菱汽车首次派出高管人员进驻合资企业。

田边尚裕今年9月从三菱总部调任东南汽车副总经理,主要负责新成立的三菱品牌业务部门。

田边尚裕当天表示,对于目前东南生产的三菱品牌的销售情况,三菱总部不太满意,希望能通过成立专门的三菱事业部来推动销售的改善。据了解,日本三菱总部专门派了5个人来管理三菱事业部。

在当天田边尚裕的讲话稿中,清晰地标注着东南汽车未来将生产的新款欧蓝德以及帕杰罗车型,虽然东南汽车表示,这款帕杰罗是一款小型SUV,并不是长丰生产的帕杰罗。但这已经表明,东南汽车已经改变了三菱对其轿车生产基地的定位,开始引三菱的传统拳头产品——帕杰罗SUV。

消息人士表示,三菱汽车一直将东南汽车作为其在中国复兴的主要平台,所以对在近两年中接连对东南汽车输入新产品,派驻管理人员,而此番对东南汽车增资也表明,东南汽车是三菱在中国绝对重心所在,而与长丰进行多年的增资谈判始终未果,或许已经使三菱疲惫不堪。

东南汽车总经理简清隆当天说,三菱派田边尚裕来东南事业部就是为了加强沟通,尽快将产品导入中国市场。据了解,三菱汽车计划每年向东南汽车投放一款三菱产品。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

admin

网站地图xml地图