英式运动绅士的,试驾捷豹XFL

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英式运动绅士的,试驾捷豹XFL

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作为仅有的英系代表,捷豹路虎近两年对于国内市场越来越重视。面对普遍车身尺寸越来越大的趋势,捷豹的两款典型的传统轿车都走了加长、国产的务实道路。纯粹不纯粹的,入乡随俗肯定也没有错。经过两年的研究,捷豹在国内市场似乎也逐渐摸到了一些门路,尤其对于2019款捷豹XFL来说,虽然依然是熟悉的英伦味道,但它悄悄地带来了一些内在的变化。

相比于国内BBA的强势表现,作为英国老牌豪华品牌捷豹的表现却一直不温不火,即便国产以后也依然相对小众,XFL其实相对于几个竞争对手来说,虽然没有特别明显的强项,却也算是一个有调性和相对个性的车型。这次2019款的年度改款车型到来,并没有太多改变,只是将现款的3.0SC版本取消国产,并引入一款全新的2.0T高功率版本,未来3.0机械增压将进口引入。

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后驱变四驱,稳定性加成

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2019新款捷豹XFL总体上与现款并无太大差别,依然是标志性的带有红头豹子的大面积中网、侧面修长的轿跑身形,不过有两点重要的升级。其中之一就是向来主打后驱运动化设计的捷豹,为新款XFL首次配备了一套四驱系统。

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2019款车型最主要的变化就是动力系统的变化,用一台30t车型替代了现款的3.0SC版本,这台2.0T高功率发动机的数据已经和3.0SC版本相近,并且还搭载有全时四驱系统,对于操控性的有明显的提升。

这一点其实想来也是有必要的,毕竟车长达到5093mm的XFL在纯后驱的形式下,在路况不好或紧急的时候不免还是让人内心对它行驶的安全有些担心。尽管对于一个以全铝车身著称的品牌来说,全车75%的铝制结构和加长后依然接近50:50的配重,已经通过减重大大减小了长车身的笨重感,不过新增了四驱之后则可以进一步增加驾驶它的信心。

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它的四驱系统偏向后驱调教,因此并没有改变后驱车的特性,无论是起步加速还是激烈驾驶,在必要的时候为前轮分配一些驱动力。而且这套四驱系统还搭配了TVvB扭矩矢量分配制动系统,在弯中对特定轮胎施加制动力来增加车身的稳定和循迹性。另外,它前双叉臂加后多连杆的悬挂组合相比之前调教得更加硬朗、有韧性,对于车身有了更好的支撑,也可以传递更多的路感到车内,这也让它回归了一定的运动特性。

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结果就是,在山路上,它相比现款的XFL的表现更加稳定,晚一点刹车、在弯中放一些速度、早早加油门出弯,车身紧凑不拖沓,指向虽有些许虚位但总体依然很准,这一系列动作做完你不会感到这是一辆车身超过5米、轴距超过3米的中大型轿车,可以游刃有余地寻找它的极限。

XFL带来了运动、正常、节能和冰雪四种驾驶模式,每种模式会对发动机、变速箱、转向、底盘和四驱系统带来不同的设定,其实具体来说体验不算特别明显,XFL没有那种明显性格分裂的特征,整体上还是保留了一定的沉稳。另外驾驶员还可以对发动机、变速箱、底盘和转向进行单独设定,以调节至自己最喜欢的车辆响应。

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而说到它的身形,捷豹XFL的轴距达到了3100mm,拥有最多203mm的后排腿部空间,在加长后与同级别对手相比丝毫不占下风。虽然新款XFL又针对运动化做了一些调整,但对于后排来说悬挂依然调教较为舒适,扎实的底盘在有一定路感的同时,可以有力地吸收掉大的颠簸,而且还有后排小桌板、8英寸屏幕、老板键、遮阳帘、座椅按摩这些必备的配置。所以它依然保留了足够的商务属性,对得起它“运动商务”的官方定位。

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这套全时四驱系统平时是以后轮驱动为主,而当需要提高车辆极限的时候,系统会在0.2秒以内将动力传递至需要动力的车轮,可以最大程度提高车辆的操控极限。同时加上铝制车身的大量应用和接近50:50的车辆配重,为XFL带来了不少驾驶乐趣。

Ingenium升级300马力,性能进一步提升

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而它的动力则是第二个主要的升级,依然是Ingenium全铝发动机,除了200马力版本之外,还在250马力版本的基础上,将这款2.0T的最大功率继续提高到了300马力,峰值扭矩400Nm,作为最高级别的动力版本。这数据放在市场上的2.0T涡轮增压发动机中绝对属于功力上乘的,仅次于压榨到极致的奔驰AMG的M133。

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XFL的转向很舒服,除去基础的低速轻盈、高速沉稳外,还有更加出色的手感,优秀的转向比设定和精准度让这台轴距3100毫米的大车开起来足够灵活。另外在噪音控制方面,唯一不太满意的就是发动机的噪音,虽然这是捷豹一直以来的传统,但是对于这台豪华中大型轿车来说,似乎有点不合时宜。

相比之前,又增加的50马力和35Nm扭矩毫无疑问让新款XFL的动力水平又得到了不小的提升。1500-4500rpm的峰值扭矩输出区间的起点虽然比原来的1300rpm高了一点点,不过在涡轮介入的感受上完全可以忽略不计,动力依然可以很早爆发,但同时更大的发动机功率使得它的后期储备也更加充足。

XFL从外观上来看并不算特别商务和沉稳,还挺有英伦气息的,并且也和沉稳的奥迪、年轻化的BMW和越发商务的梅赛德斯产生了较大的区分,有自己的个性。

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在增加了动力的同时,搭配的ZF
8AT变速箱让整辆车的加速依然保持平顺,非常线性地将动力分配在了大部分区间,在平时正常通勤时恰到好处。所以它的动力输出很平均,并没有特别偏向于前段或中段,无论是在刚刚起步还是高速上超车时候的再加速,在整个动力区间都让你控制得更得心应手的同时对动力更有信心,变速箱也会在必要的时候很积极地降档来进一步保证动力。

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而且更加需要表扬的是,当你切换到运动模式、将换挡旋钮转到S档后,并没有过分“神经质”地刻意调高动力输出,而是通过油门更加灵敏的响应和更运动的换挡逻辑来提高整体的运动感,这是更加合适的运动模式的调教。当然,如果不喜欢预设的几种驾驶模式,还可以通过“驾控管家”对油门灵敏度、换挡速度、转向比及悬架减震器硬度进行多至16种个性化设定。

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2019款XFL的外观设计依然没有任何改变,不知道具体到下一次改款或者换代时会变成什么样子,不过就现在来看,这样的外观设计也并不过时,对于很多人来说,捷豹依然是非常可口的并且渴求的车。

果然不出所料,3.0机械增压的的版本被淘汰了。虽然这款2.0T
Ingenium发动机的性能已经几乎可以媲更大排量的3.0发动机,不过更加能体现捷豹精髓的机械增压的消失还是略有遗憾,我们也听不到机械增压独特的声浪了。

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车云小结

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从前纯粹而又执着的捷豹带着英伦贵族的骄傲来到中国,无奈昂贵的运动风并不吃香,之后勇于国产求变。不仅是XFL包括XEL,作为本来纯主打运动的定位,在国产加长之后在舒适度上下足了功夫和精力,甚至大变到要盖过它最初的特性。而2019款的XFL重新回归了一些自己运动方面的长项,没有将自己的基因完全丢掉,这对于捷豹粉来说是觉得欣喜的。

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诚然,从品牌认知、国产身份、维护成本等等方面相比,它独特的品位跟面向大众的第一梯队依然有所差距,在终端拥有非常大的优惠。但不可否认的是,它对于想追求一些个性和运动的人来说,还是有不小的吸引力。而且,尤其是对于一个心中拥有英伦情节的人,仪式感很重要,缓缓升起的换挡旋钮、上翻的空调出风口、英国之宝Meridian的字样以及足以代表一切的捷豹logo,这些就都已经足以打动他了。

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从内饰上来说,大量优质的材料和不错的拼装工艺让其具有一定的高级感,但是多年不变样的内饰设计看起来已经略显老成,和现在科技化越发明显的BBA相比来说,感觉有点不够时尚。更何况它这种功能性十足的造型,和路虎非常相似的设计,还是略显不够温馨。

总结:

其实大马力和长轴距结合在一起早已不是新鲜事儿,中大型商务轿车走起运动风格也不是头一次见,这样的组合好处必然是有,不然不会成为广大厂家的一致选择。对于XFL来说,运动是足够了,无论是动力还是操控,但是就舒适性而言,它似乎有点缺失,尤其是底盘的滤震能力,毕竟买这种车的消费者,也不希望每天都感受着路面的小石子和车道线吧,更别提后排的老板了。

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