那些在中国只生产了一代的车,中国车市8大失败车型之最动荡车6年换

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那些在中国只生产了一代的车,中国车市8大失败车型之最动荡车6年换

累计销量:5万多辆

听到这个名字,你可能会一惊:什么,奥克斯还做过车?是的,跟随2003年那场民企进军汽车业的热潮,奥克斯集团斥资
4000万元买得一张汽车牌照,获得跨进汽车行业门槛的门票。而仅仅一年多之后,2005年3月23日,沈阳奥克斯汽车有限公司一纸申请递交到奥克斯集团:全面终止SUV和皮卡的生产计划。

新雅途的麻烦

2005年销量:26900辆

沈阳奥克斯汽车有限公司之所以选择停产,是因为销量寥寥。
价格一降再降,大路货的品质定价在7-8万元也不占任何优势。何况,低端SUV市场品牌太多,竞争激烈,既没有什么品牌效应也没有价格优势的奥克斯很难生存。

随着当地政府的强势介入,是波导取得汽车行业“参赛”资格的必要条件。不过,那时波导对外相当低调,而在内部则加速推进基础配套建设。据透露,波导和浙江省政府各自投入30亿元共同合作进入汽车业。浙江省希望通过这项合作把汽车业运作成为该省支柱产业,而波导也欲借进军汽车业为多余资本寻求出路,期待丰厚的回报。

南京菲亚特三款车型的集体哑火在于患上了难以治愈的综合症。一是新产品更新太慢,过于单一的产品线和只有经济型轿车的事实,让其无法抵抗竞争对手降价的冲击,虽然后来也采取过降价的行动,但是效果并不理想;二是公司高层频繁换将,合资公司成立6年各种高层人员的变换如走马灯一般,先是被外界广泛看好的茅晓鸣,在公司投放新车型不久,因与外方产生分歧中途下课,之后就是商务总经理薛翔的离职,接任者孙勇由于业绩不佳也没能逃脱下课的命运,这只是中方人员的变化,合资方意大利菲亚特也在6年时间内更换了至少3次高级管理人员。而过于频繁的人员变动,导致了商务政策缺乏连贯性,在北京市场有两家经销商因失去信心退出了其产品的销售。

野帝身上可能集合了所有一款车卖不动的因素,它的离开,时也,命也。

同样,位于上海平凉路2233号的上海强机新雅途销售有限公司的徐先生告诉记者,“目前的新雅途是由西亚特改名的,原因在于与南汽菲亚特的名字相似。但这并不影响新雅途销售,因为它本身就是南汽生产的,与波导无关。”

上市时间:2003年12月

在当前北京的马路上如果能看到英格尔行驶的身影,绝对会和看到一辆老爷车一样让人诧异。这款迄今为止只有7年历史的车型,因为动荡过早地退出了人们的视线,尽管如今它更名为了新雅途。

新雅途是波导科技与南汽合作生产的首款车。因英格尔处于低端轿车市场,这与波导积极的价格策略相一致。

SPARK

开迪

其次,与菲亚特名字相似。“新雅途”上海的经销商在接受记者采访时表示,改名的原因可能与南汽菲亚特有关,西亚特与菲亚特仅有一字之差,南汽考虑到品牌的问题,要求波导的西亚特改名。难怪波导的西亚特一直用“南汽的新车”做促销。对于南汽来说,西亚特与菲亚特相比,孰重孰轻是很明显的。

累计销量:3万辆

做车,只请一个好代言是不够的。

波导选择南汽作为合作伙伴,旨在能够顺利取得造车的“准生证”。“说到底,波导进入汽车业的关键问题不在于资金,而在于生产许可”,南汽集团宣传部刘部长坦陈。

消费启示

接下来由于南汽上马菲亚特项目,销量不好的英格尔开始成为烫手山芋,甚至没过多久英格尔就从南京菲亚特中剥离出去,屈身无锡车厂。后来的波导接手英格尔后将其更名为新雅途,但是这个听上去很美的名字也没能让它柳暗花明。波导入主不到一年,便草草收场。

恐怕更重要的还在于,波导造车怕影响波导股份主业手机的品牌。在全国上市的新雅途不能使用波导标识,而启用南汽标识。南汽集团总经理俞建伟曾向媒体公开表示,南汽集团无锡分厂对新产品的生产和销售拥有控制权,而2万辆的年产销量也已经纳入集团的整体规划之中。

上榜理由

人们总喜欢把目光放在美丽的事物身上,我们总是喜欢说“经典”、“时尚”、“豪华”这样的词汇,喜欢美丽而永恒的事物。

“英格尔本身是一款失败的车型”,中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光说,波导科技不承认西亚特是自己做的,应该不完全是受政策影响,“波导科技考虑到的可能是品牌问题”。

SPARK卖不好的原因,首先不是车的问题,几乎同样长相的QQ为什么能舞步中国年销10多万辆呢。SPARK失败的两个最主要原因:一是价格上的失败,虽然自己号称是纯正的血统,但是在和QQ配置几乎相同的情况下,SPARK的价格却始终比QQ高出数千元;二是对市场的反应能力太慢,北京市实施欧洲Ⅲ排放标准已经数月有余,当时在北京市场不达标车型很多,当其他车型快速把改进的符合新排放标准的车型在北京纷纷上市后,上汽通用五菱才做出至少今年8月欧Ⅲ排放的SPARK才会上市的表态。此外,车型太少消费者选择余地不大也是SPARK滞销的一个原因,SPARK推出3年只有3款车型打天下。

另外开迪配置不高,却要卖高价。标配1.6L的开迪,除了配置ABS+EBD、助力转向和驾驶员气囊外,其他几乎所有配置都没有,没有电动窗户,没有收音机,没有副驾驶气囊,售价更是高的惊人:手动挡14.99万,自动挡16.77万。性价比较低,再加上不太符合国人对车的胃口,草草收场也是必然。

波导股份有限公司市场主管余金华在接受记者采访时表示,首先必须明确波导股份和波导科技二者的关系。他说,“波导科技是波导股份的二股东,两者是独立运营的公司。”波导常务副总戴茂余在接受其他媒体采访时承认,波导股份主业仍是手机,和南汽合资的是波导股份的第二大股东波导科技。

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销量不佳一直是Yeti不争的事实,感觉要不是它停产,大家都可能会忘记,斯柯达国产车行列里还存在着这么一款小型SUV。

波导科技通过控股南汽旗下的无锡车身厂,把英格尔在南京的生产线拿到无锡来生产。今年3月,波导科技与南汽集团合作生产的一款定价在5万元左右、排量1.5升、取名为“西亚特”的经济型家庭轿车下线。而南汽西亚特就源自该公司最具代表性的车型——伊比萨。“西亚特”首款上市后,双方的野心马上显露出来:将继续开发新品,年内的产量将达2万辆以上,并拟用4年时间达到年产销12万辆的规模。

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威姿

波导对新雅途的要求却是要尽快赢利。南汽认为新雅途关系南汽的品牌和声誉,要提高质量并延长推出时间。但波导却要延续其在手机市场上的低价战略,要求新雅图以较低的价格冲击市场。

图为英格尔车型图片

“奥克斯就当做了一场汽车梦”,当年奥克斯新闻发言人黄江伟说过,而这个梦的代价是4000万元。

但事实上,英格尔的销售工作始终不理想,在国内轿车市场已经形成了较差的品牌声誉度。这就让波导科技不得不担心这款车对波导品牌的影响——所以把西亚特以南汽集团的名义先投放市场,试探市场反应。其原因就在于英格尔之前的生产地在南京,现在转到无锡生产就存在一个生产许可证的问题,英格尔轿车仅在南京通过了“3C”认证。而根据国家强制性产品认证制度规定,易地生产的车型必须重新认证。

上市时间:2002年

随着第91,391辆斯柯达Yeti驶下生产线,这款自2013年9月起国产的小型SUV,在经历了四年又三个月后,正式宣告停产。

“波导最大的竞争优势,体现在销售渠道和快速反应上。”波导董事长徐立华坦陈,这是这几年波导手机快速增长的根本原因。但对于资金密集型和技术密集型的汽车产业来说,“也许就不是那么一回事了,毕竟汽车与手机之间决不可同日而语。”一位汽车资深分析师认为,这是导致波导最终退出汽车行业的一个重要因素。

在当前北京的马路上如果能看到英格尔行驶的身影,绝对会和看到一辆老爷车一样让人诧异。这款迄今为止只有7年历史的车型,因为动荡过早地退出了人们的视线,尽管如今它更名为了新雅途。

转瞬即逝的事物总是容易引人叹息,就像这几款车,在我们刚刚把目光放到它们身上,甚至还没来得及注意,它们就已经离开了舞台,其中一些车,甚至只生产了一代。

据马回忆,南汽最早从西班牙最大的汽车公司——西亚特手中耗资4500万美元买进了一款名为伊比萨的车型,后改名为英格尔在国内生产。而南汽无锡车身厂负责宣传的王伟则告诉本报记者,“南汽从西班牙西亚特汽车公司引进了全套原装生产线、整套模具和整车产品技术。”

失败车型各有各的原因,但是不能忽略的是,动荡也能使其在车市上损毁其竞争力,这里面的动荡包括企业变动、人事纠纷、高调更名、服务滞缓等等。一个家庭和谐了才能幸福,同样,一个企业和谐了才能安康。

汽车质量及服务关乎出租车行业的兴衰,更关系到人的生命安全问题,马虎不得。

而从市场的角度来看,新雅途同样面临不小的竞争压力。初期生产(制造成本增加、钢材等原材料涨价等等)的诸多问题,市场的不确定因素,对波导来说,这一切都充满了变数。

英格尔

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借道南汽

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事实上,波导造车是波导科技的长远规划,它是徐立华、隋波、徐锡广、蒲杰等波导创业元老共同发起的。但波导股份每年都向波导品牌的拥有者波导科技缴纳品牌使用费。宁波波导股份副总经理隋波表示:“造车与波导股份没有关系。”

投放市场5年,保有量最大的派力奥的销量也还不足6万辆,这已经是南京菲亚特三款车型中最走俏的产品了,派力奥周末风和西耶纳两者的销量之和还没有派力奥多,这就是南京菲亚特目前的真实写照。这种境况也使得南京菲亚特成为中国合资汽车企业中业绩下滑最快的公司。

人们对威姿的认识除了它的代言人是孙燕姿以外,再很难想到其他的了。这是天津一汽推出威姿以后弄出的最大动静。威姿上市后的表现与夏利有天壤之别,当年夏利凭借10万辆以上的销量囊括了单一车型的销售桂冠,而同样师出天津一汽的威姿的销量还不足夏利的五分之一。

首先,波导新车几易其名。今年3月份,“西亚特”开始在江苏上市。5月,改名“新雅途”,并且重新做市场推广。这是该款车的第二次改名。但一个不变的事实却是,不论现在的新雅途还是之前的西亚特,其前身都是南汽原来的一款经济型轿车“英格尔”。

图为派力奥车型图片

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新雅途是一款地道的经济型轿车。“我们现在的销售情况不错,主要客户是准备买第一辆车的年轻人”,新雅途苏州金时代销售公司人员对此款车的销售依然信心十足。

先是遭遇出租车集体投诉事件,英格尔作为出租车率先在河南批量投放,要知道出租车一般都24小时不间歇地运营,对车本身品质的要求甚高。英格尔运营不久便接连出现毛病,由于当时出租车是属于集团购买,而厂方并没有满足退车的要求,此事导致英格尔从此一蹶不振。接下来由于南汽上马菲亚特项目,销量不好的英格尔开始成为烫手山芋,甚至没过多久英格尔就从南京菲亚特中剥离出去,屈身无锡车厂。后来的波导接手英格尔后将其更名为新雅途,但是这个听上去很美的名字也没能使该车柳暗花明。波导入主不到一年,便草草收场。最新有消息说,波导又要接手这个已经快被人遗忘了的车型。

虽然成龙大哥为开迪做的宣传,但是这种在欧洲很流行的客货两用精品车还是不太符合中国大陆对十几万元汽车的定位。

而目前通常的做法则是,民营资本介入汽车生产业最常采用的方式是通过参股或收购来改造拥有汽车生产权的企业,如美的收购三湘客车、云南客车等。

vns7908威尼斯城官网,图为SPARK车型图片

你记忆当中还有哪些昙花一现的车?留言与我们分享。

在利润要求上,双方也差异巨大。南汽认为,汽车虽然利润可观,但却是高投入慢回报的行业,而且今年开始的激烈竞争,导致新雅途很难在短时间内产生巨大的效益。

派力奥

英格尔

3月18日,西亚特在江苏的几大城市上市,波导对外宣传“这是南汽开发的新车”,但南汽集团宣传部刘部长却说:“南汽无锡车身厂是独立的法人单位,大股东是波导科技。”可见,西亚特主要由波导来操作。但由波导科技控股达55%的南汽无锡车身厂,并没有改名。

汽车质量及服务关乎人的生命安全问题,马虎不得。消费者将此作为购车的第一要素并不过分。

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“其实,波导科技进入汽车的首选不是南汽,而是国内电池巨头比亚迪。后来波导才决定和南汽合资。”南汽集团技术中心马先生告诉本报记者。

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先是遭遇出租车集体投诉事件,英格尔作为出租车率先在河南批量投放,要知道出租车一般都24小时不间歇地运营,对车本身品质的要求甚高。英格尔运营不久便接连出现毛病,由于当时出租车是属于集团购买,而厂方并没有满足退车的要求,此事导致英格尔从此一蹶不振。

波导科技是上市公司宁波波导股份有限公司(波导股份,600130SH)的第二大股东。种种迹象显示,波导科技企图借用手机领域的低价策略达到在汽车领域的出奇制胜,目前看来“有待时日”。国产手机厂商曾经萌发一股多元化冲动,“那简直就是一场群体性的产业迁移”,一位汽车分析师如此评价道。

上榜理由

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南汽西亚特品牌部有关人士称,西亚特主要面向年收入在3万元-5万元之间的私人用户。经销商渠道主要包括南京跃进汽车集团贸易公司、无锡皇琳汽车维护有限公司、苏州金时代汽贸等,而在昆明、广州等城市,承销新雅途的基本都是原英格尔的销售网络。

上市时间:1999年

野帝

此外,影响到波导新车的另一个原因就是生产轿车的牌照问题。波导是借用英格尔的生产线和牌照进入轿车生产领域的,但之前生产基地在南京,国家批准的轿车生产许可证也在南京,波导科技把生产线迁移到无锡后,就出现了异地生产的问题。这是波导科技没有用自己的品牌而是用南汽的品牌进行宣传的一个原因。

的确,提到南京菲亚特,人们会首先想到的是意大利的法拉利。南京菲亚特投放中国市场的派力奥、派力奥周末风和西耶纳均是三款不错的车型。2002年初推出派力奥当年,南京菲亚特就销售了2万多辆派力奥。但在车市井喷的2003年幸运之神并没有光顾南京菲亚特,南京菲亚特不愿意透露姓名的工作人员称,当年南京菲亚特销量仅为3万多辆,而当年销量目标为5万辆,实际销量与目标出现了2万辆的缺口。

威姿的原型车是日本丰田Vitz,而这款车的欧洲版称丰田Yaris。这两种车型自20世纪末推出以来在欧洲和日本表现都很好,曾创下半年销售10万辆的佳绩。

但波导和南汽在合作上却出现了不可调和的矛盾。

消费启示

奥克斯

此外,波导想摆脱英格尔以前失败的阴影也是一个重要原因。2004年一季度收入同比下降20%,对波导发展史来说,这是一个不得不考虑的问题。

消费启示

尽管威姿在价格上几度调整降价,仍然没有像POLO、飞度等竞争对手那样热销。与多款车型定价、定位重叠,却又缺乏竞争力,这或许是威姿失败的主因。

英格尔最初是来自南汽与意大利菲亚特合资企业——江苏南亚自动车有限公司。1998年,第一辆英格尔样车试装成功;1999年,英格尔和另一款轿车优尼柯正式投入市场。但随着派力奥、西耶那、派力奥周末风等新产品线的推出,英格尔逐步淡出。有关统计显示,去年全年该款车的销量在200辆左右。

俗话说,酒香不怕巷子深,看来当车这杯“酒”不香时,即使这“巷子”不深也卖不出去。

波导科技与南汽合作是希望借此进入轿车产业,而南汽集团则希望能救活花大价钱买来的西亚特生产线,这样波导科技只好把西亚特作为首款新车。据了解,在合资公司中的股份比例是,波导占36%为第一大股东,南汽35%为第二大股东,而合资公司所在地无锡市市政府占股29%为第三大股东。合资公司由南汽集团负责新产品的制造生产,波导负责销售,法人代表由波导委派。

上榜理由

继美的、新飞、奥克斯、格林柯尔等家电企业相继涉足汽车领域之后,宁波波导科技集团(简称“波导科技”或“波导”)也投入到这股洪流之中,似乎这一切都在情理之中。但南京汽车有关负责人日前告诉本报记者,波导科技已经从南汽撤退,从而正式退出汽车业。

严格来说,SPARK和奇瑞QQ是同门师兄,两者的原型车来自韩国大宇的Matiz。2005年SPARK全年的销量为26900辆,而奇瑞QQ去年115960辆的销量是SPARK的近五倍,今年前五个月奇瑞QQ的销量已经超过4万辆,而找遍所有公布的数据却没能看见SPARK今年的销量。据说,SPARK上市3年销量也仅仅为5万辆左右。

难实现“双赢”

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